Большое спасибо за присланные мне материалы.
Теперь мне полностью понятно, что использовать опыт по Бурану не получится. Я хорошо знаком с Игорем Волком, он мне об этом же говорил. Придется корпус корабля создавать заново, уже с учетом габаритов КВД.
Особенностью нового корабля будет то, что он сможет взлетать плавно и плавно опускаться в атмосфере на невысоких скоростях, исключая перегрев корпуса. Отпадает надобность в тепловой защите. Легких титановых сплавов будет достаточно, чтобы сделать корпус. Сейчас важно распространить информацию среди специалистов, поскольку никто не знает, а зачастую и не верит, что у нас есть принципиально новый и очень эффективной способ передвижении в космическом пространстве на базе КВД.

Теперь отвечу на ваш главный вопрос:
«Каковы расчетные значения частоты, формы и скважности импульса тяги для КВД со средним значением тяги, например, 1, 10 ... 10000 кг?»
В двигателе 2009 года цикл составил 4,5 секунды. Но еще в 2007 году я испытывал маленькие движки с тягой 10 грамм и 500 грамм с частотой циклов 2,0…1,0 Гц (0,5…1,0 сек). Это для одного рабочего органа.

Я рассчитываю, что на большом двигателе с массой в 10 тонн и тягой в 100 тонн силы, частота цикла для одного рабочего органа составит 2,0 Гц (0,5 сек). Количество рабочих органов 8…10 штук увеличит частоту до 16…20 Гц. Если сравнивать это с ДВС с 8 цилиндрами, то 16 Гц будет соответствовать частоте вращения вала 960 об/мин (холостой ход). Это практически непрерывная тяга с легкой вибрацией и без шума.

Минобороны дало положительный отзыв на результаты последних испытаний, но отметило на отсутствие в стране необходимой технологической базы для производства КВД.
Придется ее создавать.

Очень толковую записку вы мне прислали, изучаю.
Однако, в научное сообщество не верю, оно в основе консервативно. Решаю вопросы финансирования сам при поддержке сверху и под это набираю команду.

1. Конечная цель – создание кооперации научно-исследовательских организаций, предприятий и финансовых структур для фундаментального поворота отечественной космонавтики на новую ступень развития, базирующуюся на новых физических принципах.

2. В настоящее время российское научное сообщество и бизнес не загорелись вкладываться интеллектом и финансами в технологии, основанные на новых физических принципах, открытых физиком-теоретиком В.С.Леоновым.

Одна из причин - трудность восприятия научно-теоретического обоснования КВД построенного на новых физических принципах, тем более в условиях, когда из соображений секретности опубликованы далеко не все научные исследования, теоретические работы, инженерные решения и результаты испытаний, выполненные В.С.Леоновым.

Отсюда возникает недоверие, высокая оценка риска, и, как следствие, нежелание вкладываться в поддержку кажущегося сомнительным проекта.

3. Основной задачей концепции КА с КВД на данном этапе должно стать преодоление барьера недоверия к проекту КВД со стороны научного сообщества, бизнеса и чиновников госаппарата различного уровня.

4. Принципы Концепции: практичность, реализуемость, гарантия

4.1. Практичность.
Поскольку КВД для КА рассматриваются как замена существующим ракетным двигателям, то целесообразно создавать КВД с подобными техническими характеристиками. За прототип КА для испытаний первого КВД целесообразно выбрать серийный КА с ЖРД широкого применения.
В случае успеха, у разработчика КА появится заинтересованность в модернизации КА с целью улучшения его технических характеристик путем замены ЖРД на КВД, а для разработчика КВД появится реальная перспектива спроса на его изделия.

4.2. Реализуемость.
На КА установлено множество ЖРД различного назначения, отличающихся по назначению и характеристикам. В качестве прототипа желательно выбрать ЖРД, характеристики которого наиболее близки к характеристикам лабораторных образцов КВД, которые уже прошли испытания в НПО «Квантон».
Такой подход заметно сократит объем расчетных и конструкторских работ, сроки и финансовые затраты на изготовления опытных образцов КВД.

4.3. Гарантия.

Летно-космическим испытаниям КВД на экспериментальном КА обязательно должен предшествовать полный цикл наземных испытаний по методикам, принятым в космической промышленности, для подтверждения основных характеристик КВД, его надежности и безопасности.

5. Методика решения задачи.

Выполнение поставленной задачи – преодоление барьера недоверия - предлагается решить методом декомпозиции, разбив процесс решения на несколько этапов. Каждый отдельный этап должен повышать уровень доверия общества и престиж участия в проекте создания КА с КВД. На каждом этапе необходимо расширять участие специалистов от промышленности.

Концепцию можно будет считать реализованной полностью, когда будет принято решение коммерческой компанией, с соответствующим уровнем компетенции, или на государственном уровне о создании, как минимум, экспериментального образца КВД для оценки возможности его применения для КА.

6. Этапы выполнения работ

Этап 1. Выбор прототипов КА и КВД с привлечением консультантов с предприятий космической отрасли.
Этап 2. Разработка конструкторской документации и изготовление КВД. На этом этапе важно согласовать основные технические характеристики, габаритно- установочные чертежи и массу с разработчиком КА.
Этап 3. Проведение стендовых испытаний КВД.
Обсуждение и согласование программы испытаний с представителями предприятий космической промышленности и авиапрома.
Демонстрация результатов испытаний представителям предприятий космической отрасли и авапрома.
Этап 4. Летные испытания КВД в атмосфере на самолете-летающей лаборатории. в ЛИИ им.М.М.Громова (гор. Жуковский, Моск.обл.).
Этап 5. Демонстрация самолета с КВД представителям промышленности, бизнеса и широкой общественности.
Этап 6. Переход к испытаниям по обеспечению гарантий работоспособности КВД на КА в условиях космического полета.

Работы этапов 1 – 5 не требуют раскрытия ноу-хау. КВД рассматривается, как «черный ящик», который должен обеспечивать заявленные характеристики.

В ответ на ваши вопросы 14.03.2016 сообщаю, что реставрация Бурана и создание на его базе межпланетного космического аппарата для полета на Марс по мнению специалистов (НПО "Молния") нецелесообразна. Подробности в прилагаемых файлах.

Но решение проблемы, я уверен есть. Надо искать.

Владимир Семенович, могу предложить Вам на рассмотрение свой взгляд на Концепцию реализации проекта космического аппарата с КВД вашей конструкции, ориентированную на минимум финансовых затрат на начальном этапе.

Благодарю Вас за доверие и приглашение к содействию в продвижении новых космических технологий.

Работать в вашей команде по реализации проекта новых космических аппаратов с квантовыми двигателями, основанными на новых физических принципах, это большая честь для меня.
Постараюсь в меру своих сил и возможностей оказывать Вам поддержку, как инженер, по техническим и организационным вопросам.

Отдельное большое спасибо за электронную копию вашей научной работы - книгу "Квантовая энергетика. Том 1. Теория суперобъединения.", которую Вы прислали мне по электронной почте.

Я хорошо помню запах паровозного дыма, грохот и пламя ревущей на старте ракеты «Союз», бесшумную ювелирную посадку «Бурана» на Посадочном комплексе космодрома Байконур и очень надеюсь, что увижу старт космического модуля с квантовым двигателем вашей разработки.

Для ответов на ваши вопросы подключил специалистов НПО «Молния» - головного предприятия Минавиапрома СССР по орбитальному кораблю «Буран» - главного конструктора Студнева Владислава Васильевича и ведущего конструктора Богдана Леонида Митрофановича - непосредственных участников разработки и испытаний ОК «Буран».